“赌”对了赛道！“无人区”十年探路 青岛特锐德迎来“最好的时代”

  1月中旬，特锐德发布业绩预告：2024年度公司归属于上市公司股东的净利润增幅将达到70％至90％。电力设备“人机一体化智能系统＋集成服务”及电动汽车充电网两大板块盈利能力均明显提升，尤其是充电网业务，经过此前十年布局积累正加速步入收获期。

  “跟前九年的感受完全不一样了，最痛苦的前期阶段已逝去了，没那么紧张、有压力了。”于德翔说。

  2004年，特锐德成立，专注于户外箱式电力产品的集成设计与研发生产。2014年，特锐德进军充电行业，成立特来电。不同于当前充电行业的“确定性”，十年前的充电行业对非公有制企业来说还过于“前卫”。十年间，特来电几乎是在“无人区”中摸索前行，将非公有制企业创新的闯劲和韧劲展现得淋漓尽致。中国充电联盟多个方面数据显示，截至今年1月，特来电运营公共充电桩73万台，位居全国第一‌。

  近年来，随着全球能源革命加速，我国提出“双碳”目标，能源行业步入发展的“黄金时代”。蓄力多年，特锐德也迎来了“最好的时代”。“十年内看不到天花板。”在电力行业干了几十年的于德翔对未来十分有信心。

  不过，作为一名企业家，于德翔从始至终保持着危机感。尽管特锐德成立才20年，与很多企业相比仍是一家十分年轻的企业，但于德翔仍然会担心公司上下失去创业的活力和拼搏的劲头，最终被时代抛弃。因此，他将2025年定为特锐德的“突破”年，用来提醒并推动公司上下大胆走出舒适区，实现新发展。

  截至2024年底，特来电运营公共充电终端超过70万台，其中直流充电终端超过42万台，累计充电量突破370亿度。其中，2024年全年充电量超过130亿度，同比增长达到40％。就在今年1月16日，特来电累计充电量再次跨上新台阶，突破400亿度。

  突破第一个100亿度，特来电用了7年时间；突破第二个100亿度用了1年零7个月；突破第三个100亿度用了11个月；突破第四个100亿度则仅用8个月。充电量以慢慢的变快的速度刷新纪录，折射出中国新能源汽车的加快速度进行发展，也是特来电“十年磨一剑”的最好注脚。

  相较于客户群体和商业模式都较为稳定的电力设备业务，充电网业务是近些年于德翔投入精力较多的。

  作为为电动汽车配套的基础设施，充电桩和充电网行业自发展之初就被“先有鸡还是先有蛋”的问题困扰。因此，在我们国家发展电动汽车之初，充电基础设施均由央企建设。直到2014年前后，特来电闯入充电行业，成为第一家民营充电企业。

  “我们不仅坚信电动汽车未来会发展，而且坚信一定会实现大规模发展。”于德翔说。特来电甚至对电动汽车到2030年的保有量做出了大胆预测，在展厅内画出了一条令当时很多人难以认同的上扬曲线。“很多人说我们胡说八道。现在来看，虽然具体数据有出入，但迅速增加的趋势是基本一致的。”于德翔说。

  然而，比看到趋势更难的是坚持在这一趋势中走下去，这也是企业家区别于普通人的重要特质。充电行业没有互联网式的“造富”神话。在于德翔看来，行业未来的发展的潜在能力一定来自规模，必须在前期抢先进行规模化布局。但与此同时，充电又是重资产行业，规模化布局需要的巨大投入，在电动汽车达到一定保有量之前，很难收回成本。

  在发展的前九年，特来电一直加大研发和运营投入。一些在特来电之后不久入局的企业已经看不到身影。“那一段时间是非常痛苦的。但如果当时不做，就没机会了。”于德翔说，充电是一种基础设施，想要依靠后来居上成为“黑马”几乎是不可能的。

  作为充电行业首家实现盈利的企业，特来电日益增强的盈利能力，既来自不断攀升的充电量，也来自SaaS服务、微电网、虚拟电厂等增值业务的快速发展。

  这样的商业模式所依托的是特来电自创立之初就坚持走的充电网技术路线。当前，随着新能源的快速发展及新能源汽车保有量的持续提升，具有“看天吃饭”特点的新能源发电如何更好消纳、电动汽车充电如何不给电网造成过大压力等成为问题。有了充电网，新能源汽车就能变身“大号充电宝”，实现高峰时放电、峰谷时充电。

  如今，充电网慢慢的变成了业界公认的发展趋势，国家在宏观层面也出台了有关政策。但在十年前充电行业刚刚兴起时，充电网只是在专家研讨时才会出现的名词，行业做的都是最简单的充电桩。特来电是第一个在充电网上“吃螃蟹”的企业。那时，于德翔频繁出现在各大行业论坛的演讲台，为的就是宣讲充电网的概念和这种技术路线的优势。

  在充电网技术支撑下，特来电还在业内率先实现了对电动汽车充电的安全防护，即通过充电场景检测电动汽车电池的安全，目前已经为保险企业来提供有关数据服务。

  “我们在充电网上的技术创新几乎都是‘从0到1’的，整体领先行业大概3到5年，但投入也是最多的。”于德翔说，“如果不做首创、原创，而是跟着别人走，至少能省下30％的钱。但我们不认为这个钱花得冤，现在才做的话就跟不上中国电动汽车大规模发展的步子了。”

  充电网业务不是孤例。特锐德自成立以来，就对做什么样的创新有十分清晰的思路。在特锐德的展厅里，“我们创新什么，市场就要说明”一排字被挂在十分醒目的位置。换言之，特锐德的创新不是一味迎合当下的市场需求，而是要依靠团队的前瞻性和对未来产业技术的把控，引领产业高质量发展，引领市场需求。

  特锐德起家的箱变业务也一直遵循这样的发展之路。特锐德创立之初，正值高铁大发展之时，特锐德创新开发了高铁远动箱变，被应用于青藏铁路。在建设高铁京津线时，行业为高铁通讯信号系统和供电系统的安全可靠性犯难，特锐德联合多个行业研发机构，开发了稳定的供电系统。近些年，新能源发电蒸蒸日上，特锐德为新能源发电企业研发了大容量大功率的箱式变电设备。

  目前，特锐德的智能箱式变电站产品在铁路市场从始至终保持市场占有率第一的地位。推出的高铁远动箱变、110kV（千伏）模块化智能变电站、35／110kV（千伏）车载箱变、220kV（千伏）箱式升压站等多款产品均被权威机构鉴定为“产品世界首创、技术水平国际领先”。

  “突破”二字最早被提出，是在特锐德2024年年会上。这是于德翔对公司上下所有员工的一次“喊话”，提醒团队要始终保持创业者的心态，敢于挑战、敢于拼命，也由此拉开了特锐德第三次创业的序幕。

  似乎很多企业都有每十年开启一次创业的传统。但与很多企业不同的是，特锐德不希望创业带有太过浓厚的企业家色彩，而是要依靠团队为企业领航。

  在于德翔看来，企业的成功需要团队与管理者的长期协作，但失败往往始于管理者的一次关键决策失误。企业要成功往往需要老板带领团队努力很久，但失败却非常有可能因为老板一个错误的决定就轻易导致。“企业失败90％以上是老板的原因。团队能够在一定程度上帮助老板弥补缺点和不足。”他说。

  事实上，这两年于德翔甚少接受各个媒体采访，也是出于“靠团队，而不是靠舵手”的原则。于德翔说，每年“十一”之后，高管们都会花三个月时间研讨发展的策略。“经常是在‘吵架’。通过争论，大家明确目标，达成共识，规避掉了很多战略风险。”于德翔表示。

  当遇到大项目，特锐德绝不是由老板一个人拍脑袋决定，而是由专业部门判断，在开会集体讨论，充分发表个人意见的基础上，找到一个最佳的规避风险的路径。

  特锐德会定期举办高管民主生活会和中层反思会。在民主生活会上，经常有高管会“批评”于德翔，于德翔也会欣然接受并做出反思和改进。为了让团队更好成长，特锐德推行总裁轮值制度，给更多年轻人机会。在激励机制上，建立增利分享机制，逐步提升团队积极性，每年增利部分的30％至40％直接由团队和员工分享。

  “好的技术、好的商业模式都可以学，唯有团队的能力是学不来的，所以我们未来最大的努力方向，除了产品和技术之外，就是打造超越竞争的团队核心竞争力。能不断挑战自己、超越自己，团队就没有竞争对手了。”于德翔说。（青岛日报／观海新闻记者 孙欣）

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